应急管理部的表态释放出一个明确的信号——保护公交车安全，必先从保护司机安全开始。

　　据媒体报道，11月5日，应急管理部党组书记黄明主持召开党组会议时指出，要完善公交车、长途客车驾驶员安全防护设施，提高桥梁、隧道等安全防护标准。

　　上月刚发生的重庆万州22路公交车坠江事件，仍历历在目。只因一名乘客与司机发生争执就让一辆公交车上十几名乘客随之罹难，着实让人痛心。

　　这起惨烈的灾难也引发了社会广泛讨论。有呼吁民众文明乘车的，也有建议规范司机履职行为的，还有人提出，一些基础设施的建筑质量也亟待提升等。这些讨论令人深思，也必然会触动制度层面的某些变化。此番应急管理部的表态，就释放出一个明确的信号：保护公交车安全，必先从保护司机安全开始。

　　事实上，公交坠江事件发生后，重庆已决定，督促相关运营企业加大投入力度，为公交车辆配备必要的安全隔离驾驶室、安全防护网或防护栏等设施，要设立驾驶员与乘客的安全警戒线，建立安全警戒线管理制度和市民乘坐公共交通工具行为规范。

　　此外，南京、南宁等城市也纷纷表态，将为公交车驾驶员配备隔离驾驶室。而据北京公交集团介绍，2011年以来，驾舱隔离门已纳入北京公交集团购置新车的出厂标配。目前，具备驾舱隔离门车辆已占总运营车数的70%以上。

　　灾难呼唤更严密、更完善的保护，而现实经验也一再证明，保护好“掌握方向盘的人”，是实现公交安全运行的基础与前提。

　　公交车是一个流动的“小社会”，各种人群、各种情绪、各种复杂抑或简单的巧合，均有可能在公交车上爆发。尽管这或许只是小概率事件，但对于公共安全而言，并没有什么小概率。一旦出事，就是百分之百。近年来，尤其是最近一段时间以来，屡屡曝出乘客攻击公交车司机的事例，个中的风险不言而喻。

　　之前不少人强调要公交司机保持克制，不要与乘客对骂，更不能放弃方向盘与之对打。客观而言，像重庆万州22路公交司机这样的案例，确实属于个案。现实中，更多的是忍让的司机、委屈的司机、无奈的司机。这也从一个侧面表明，确实有必要采取切实措施保护好司机的安全。要知道，很多时候，忍让并不能解决问题，而隔离出来的“保护层”，才是区分边界的良方。

　　当然，保护好司机安全，绝非简单地将司机与乘客隔离开即能够实现。现实中，也需要有相应的办法相互配合。比如北京公交，从2013年底开始即在公交车上配备公交乘务管理员，目前，全市运营公交车辆实现乘务管理员“全覆盖”。有了乘务员，则很多矛盾可以让安全员来处理、协调。此外，北京公交集团还启用了公交车一键报警系统，遇突发事件可快速报警。截至今年5月，全市已有12520辆车安装了这套系统，中心城区线路已实现了基本覆盖。

　　近年来，一些地方出于成本考虑，不仅很少为公交车配备乘务员，在设备投入上也缺乏热情。很多时候，往往是将“安全员”的红袖箍套在司机袖子上了事。此番重庆惨案，或许会是一个警醒，该重视公交车安全了。

　　在公共安全的问题上，从来没有最好，只有更好。唯有保护好公交车司机，才能保护好一车人、一路人的生命与财产安全。